宇宙是真空的，人类暴露在太空中会面临没有氧气的困境，血液中储存的氧气只能让人保持15秒钟的清醒。
15秒之后，缺氧的血液输送到大脑，人体就会失去意识，此时若没有正确的应急处理，那么就会陷入濒死状况。
而如果在昏迷后的1-2分钟之内及时回到氧气充足的空间，人们还是有可能捡回一条命的。
人类暴露在太空中能存活多久
事实上美国宇航局就曾经对人体暴露在太空环境中进行了研究，一个比较权威的观点是你能够有10秒的清醒时间，但在10秒至90秒之内，你的身体会发生诡异的变化，之后会生命体征会逐渐消失。至于有人说人体进入太空后会发生爆炸，美国宇航局已经告知你，这是不会发生的。
美国宇航局SP-3006数据手册第二版指出，在真空环境中的动物减压实验表明，9至11秒期间，意识在某些程度上可能会被保留，你还有意识存在，不过这段时间内水蒸汽将在快速形成，迅速在静脉血中流动。你的身体会变得浮肿，体积也会增大。
最初几秒心律会增加，静脉压力上升后将达到或超过内动脉压，血液几乎没有有效的循环。气体从肺中减压开始发生，嘴和鼻子会接近冰点的温度。
1966年科学家进行动物真空实验时发现，接近真空的条件时，生存在开始阶段时可能的，但90秒内发生的一切会导致你的致命伤。
如果在爆炸中客舱暴发性减压, 绝大多数人会缺氧昏厥。在坠落大概2千米后，部分乘客会苏醒。如果没有在导弹爆炸中受伤，一般健康的成年乘客都能够在氧气含量恢复后苏醒，因为还处于下坠过程中， 一部分心理素质不好的又会晕厥过去。坠落1500英尺左右你的速度就到最大了，成人单体坠落大概54米每秒。
坠落又分为随同残骸坠落和单体坠落，方式不同，情况也会不一样。醒来过后你有大概2分钟时间，这段时间大部分人都是僵硬的，面对恐惧的生理反应。一旦开始坠落，就不会有什么难以抗拒的过载，所以不会因为过载而晕过去。所以说“解体后他们就什么都不知道了“的说法是不正确的，一部分乘客有大概2分钟的时间是完全清醒的，是需要直面死亡的恐惧的。如果你想拼搏一下的话，可以尝试改变自己的姿态来重新选择撞击点，可能有一定活着的希望。Juliane Koepcke 就在她乘坐的508号航班空中解体后，从1万英尺左右随座椅坠落，最后生还。历史上1万英尺以上的坠落生还，据不可靠统计大概有40多起。
两个原因，飞机空中解体的话会由于高空气压和机舱气压间的差异大，乘客在两种气压下瞬间转换造成内脏破损和缺氧，会立即死亡，如果没有解体，飞机失控下翻滚，乘客在机舱内碰撞造成物理伤害破坏内脏而死亡。
人类在太空中40秒死亡。
上个世纪七十年代，苏联三位宇航员乘坐“联盟一11”号飞船返回地球时，通气阀门突然被打开，这就意味着舱内完全处于真空的环境中，当时因为舱内空间过于狭窄，他们并未穿宇航服，因此在短短的40秒内全都窒息而亡。
与想象的恰恰相反，如果你不是屏住呼吸的话，人体直接暴露在太空中导致失去意识的首先是低温，零下270℃导致的冻伤。看看**太阳浩劫你就知道了。
0~10s：
不可能造成永久性伤害——除非你试图屏住呼吸。像潜水员上浮时一样，憋气会直接损伤肺，另外耳鼓也会出问题。但理论预测和试验证实，除了这些之外，暴露于真空并不会造成即时的伤害，憋气反而死的更快。
10s~30s
会有很多问题出现，包括强烈的太阳光辐射引起的灼伤，出现减压症，皮肤和皮下组织发生轻度、可逆、无痛苦的肿胀。
30s~120s
伤害不断累积，最多两分钟后你就会完全失去意识。
1965年，在NASA的载人航天器中心一次真空舱宇航服泄露事件中，曾经有一名参试者暴露于近似真空下（压力小于 1 psi，即 1 磅/平方英寸）。其保持知觉的时间是 14 秒，这大概是氧气从肺部到达大脑所需要的时间。他的宇航服中的条件大概没有达到极强的真空，而且 15 秒后就开始给真空舱重新加压，被试者逐渐恢复知觉。
导语：飞机会在高空中解体，如遇到气流、撞击、爆炸、飞机零部件故障、导弹击落等情况下会发生解体。最近有些朋友来咨询我，飞机空中解体人有全尸吗？飞机空中解体人会留全尸吗？下面是我精心准备的内容希望对大家有所帮助！
飞机空中解体人有全尸吗
几乎没有全尸。飞机从几千米的高空坠落撞击地面会产生爆炸，爆炸发生后人很难有全尸。另外人就算是脱离了飞机从几千米高空摔下来也很难有全尸。除非飞机或者人都是坠落在水里，这样的话会保留全尸，除此以外想要保留全尸也很难。
飞机在解体之后人是会很痛苦的，首先是外力影响，飞机解体会造成强对流，这会让自己缺氧，缺氧的痛苦相信大家很好理解，就是不能呼吸。缺氧到达一定程度后人就会昏厥甚至死亡。另外空中的气温很低，都是零下十几度甚至几十度，因此人会被冻僵，而这个时间可能会持续一段时间，因此过程也是很痛苦的。还有就是飞机解体后会有大风不断吹向自己，这会导致人的眼睛，嘴巴完全闭不上，严重的还会让风直接进入肺部造成肺部炸裂，这也十分痛苦。
除了外在因素外，内心的痛苦也是不容忽视的。当一个人知道自己要面临死亡的时候都是会感到害怕的，前期会十分的抗拒，想要寻找生的希望，后期知道自己的希望破灭之后会陷入绝望，陷入绝望带来的痛苦常人根本是无法理解的。看到这相信大家对飞机解体人会很痛苦吗已经有答案了。
飞机空中解体案例
自1976年至2002年，26年间全球有7架飞机失事原因是由空中解体造成的，其中有4架属于波音747家族，且几乎无人生还。
1976年1月1日，一架中东航空波音720-100B型在3万7000英呎解体，坠落在沙特阿拉伯沙漠中，当时机上有82人，全部罹难，失事原因是前舱有爆裂物。
1977年11月3日，以色列航空一架波音747坠落在南斯拉夫，机上人数不明，确定1人死亡，飞机因不明原因解压而爆炸。
1981年8月22日，台湾远东航空公司一架波音737-200型坠落台湾苗栗三义，机上110人员全部罹难，失事原因是飞机在飞行中因结构失效解体。
1988年12月21日，一架由伦敦飞往纽约的泛美航空波音747-100A型客机飞到3万1000英呎时正准备平稳直行时，突然在雷达上消失。经调查发现，因前舱放有爆裂物，飞机在空中断成两截，机上地面共270人罹难。
中国民航最诡异的空难
桂林11.24空难：
这是1992年10月底的一个夜晚。
在广西桂林阳朔县杨堤乡土岭村公所，外出的村民们却目睹了奇特天象。据他们描述，深夜，天空中出现了3个均匀分布按逆时针旋转的橘红色光源，七八分钟后才消失。
震惊的目击者感觉到了阵阵寒意，甚至还有人报告了当地媒体。但由于没有留下图像资料，专家只能猜测那是球状闪电。也有人认为，那是来自40多公里外桂林奇峰岭军民合用机场的战斗机，正在进行夜航训练。
1982年4月26日，B-266号三叉戟客机在执行广州 - 桂林的3303航班时，因飞行高度太低和遭遇下降气流，失控撞击广西恭城县的高山，机上112人全部遇难。
在没有任何征兆的情况下，这架飞机于早上7点52分突然急速下坠，剧烈撞击在阳朔县杨堤乡土岭村公所附近的石山上，瞬间粉碎性解体，机上141人全部遇难!
事故发生后，当地军民展开了大规模搜救，就连广西自治区领导都马上搭乘空军直升机从首府南宁赶往事故现场指挥。
民航客机是不配备降落伞的。飞机出事一般都来不及完成跳伞的准备工作，飞行高度高，跳伞条件苛刻，许多乘客不会技术操作，还会大大增加飞机的重量，占去许多空间，乘客抢先跳伞还会造成大混乱。
之所以民航飞机上没有降落伞是因为：
首先，飞机的重量以及空间要求不允许携带降落伞。一般飞机在设计上都力求的是简单轻便，试想一下飞机上有两百个座位，如果每个座位上都佩戴降落伞的话根本就没有这样一个位置去存放，也会大大增加飞机的重量反而使得飞机飞行面临安全隐患。
其次，民航客机巡航高度通常一万多米，因为低温低压，所以人出舱几秒就死。另外没经过训练的跳伞死亡率绝对高过飞机迫降死亡率。
第三，飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
第四，现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门，万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
民航飞行的保障内容：
民航飞行需要比较复杂的、多方面的综合保障。飞行保障主要包括机务保障、飞行管制、气象保障、外场保障、航卫保障等，这些保障中的任何一个方面满足不了飞行的基本需要，就会给飞行安全造成威胁，都可能使飞行无法进行。
即使飞机的性能在不断改善，可维护性提高了，对地面设备的依赖程度逐步减少。然而，实时的航行调度指挥，畅通的通讯联络。准确及时的气象预报，着陆场的安全防卫，密切的地空协同等都是顺利实施空运后送不可或缺的条件。
以上内容参考 百度百科－飞行保障
以上内容参考 中华网－飞机上有降落伞吗 民航飞机上为什么没有降落伞？
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