关于汽油标号使用专业解答——[转帖]
汽车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。
上面这段话，几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标准答案，中国的车主也就大多照办。
然而，事情果真的是这样的吗？
我去年去了一趟美国，发现大多数加油站油品是从87号到93号，一般来说，87号为Regular，89号为Silver，而93号为Gold。根本就没有97号和98号的汽油，实际上多数人使用的还是Regular，也就是87号油。而且在电视节目和杂志上往往有文章提醒消费者不要过度要求高汽油标号。
可是在中国，中石油和中石化一再要求驾车人使用93号以上的汽油，说什么将逐渐淘汰90号汽油。甚至在一些地区减少以至于停止了供应90号汽油。人们不禁感到疑问：难道中国的汽车比美国的吃的还要精吗？要知道在美国奔驰、宝马也有很多人用89号汽油呢！
很遗憾地告诉各位，各位车主们，你们又被忽悠了！
首先，我承认石油公司所说的从原理上来说没有错，但是它们给的数字却是非常具有误导性的！
所谓汽油的标号 即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
那么，通常的汽车在什么情况下会产生爆震呢？告诉你们吧，转速越高，越容易产生爆震。由于目前中国最低的汽油标号已经到了90，所以一般来说，只有在转速非常高时（至少要到红线区），才可能产生爆震。换句话说，如果你不是一位一见到绿灯就一脚油门踩到底的“准赛车手”，很可能你一辈子也不会知道爆震是怎么一回事。
那为什么，石油公司会老要我们用高标号的汽油呢？关键就在生产成本上。在中国，实际上根本没有多少（可以说没有）石油公司是使用多次裂解法来生产高标号的汽油！以前，可以在的标号的汽油中添加少量的四乙基铅来明显提高汽油的抗爆震性，后来由于污染过于严重，因此被国家明令禁止。那么，他们就改用了含锰的添加剂（这种添加剂至少在欧洲早已被禁止使用），起着与四乙基铅完全同样的作用。然而，在出厂油价上却是按照多次裂解法计算的，也就是说，所谓90，93，95，97等标号的汽油，不过是加入不同数量的含锰添加剂的产品而已，他们之间真正的成本差别仅在几分钱到二三毛钱，而它们在零售价上的差别……你们自己清楚。也就是说，它们卖90号汽油越多，赚到的钱越少；而卖高标号的汽油越多，则利润就会番倍地上升，所以，就会有越来越多的加油站贴出告示说没有90号汽油卖了。
另一方面，由于目前在中国销售的最低标号的汽油已经到了90号，在绝大多数的情况下（也就是车主并非“准赛车手”时），不是要求特别高的汽车（注：在欧洲由于他们有非常严格的环保要求，用油标号真的很高，所以必须排除大多数直接从欧洲进口的汽车），特别是国产车完全没有必要使用97号以上的汽油。
我现在给大家一个实用的清单，各位可以按此单用油：
压缩比在9.5以下：90号
压缩比在9.5 – 10.5之间：93号
压缩比在10.5以上：95号
如果您不是一位驾驶比较激烈的车主，还可以再稍低一级。不过，那样的话，您则需要偶尔（约每3000 － 5000公里）加一些喷油嘴清洁剂。就算这样，也比每升油多交一块多钱可划算多了！
各位车主，不要再上中石油和中石化的当了，它们的误导利用了车主们珍惜自己爱车的心理，并成功地造就了全亚洲最赚钱的公司（而且由于在香港上市，所以没有几个中国人享受到了中国石油的分红）！即便赚了这么多黑心钱，它们还口口声声说炼油业务亏损呢！
它们炼油业务亏损吗？你们如果明白过来这个大忽悠，就真的有可能，但是肯定不是现在！
97大概是国内93号，89大概是国内95号，91号大概是国内97号。
美国的87号汽油的燃烧值比国内的97号汽油的都高。
标号的意义不一样，中国标号是研究法辛烷值, 美国标号是抗暴指数研究法和马达法的平均值。这个在汽油站上都有说明的。一般讲, 对同一种汽油研究法和马达法测量值差距在10左右，所以抗暴指数和研究法辛烷值差异在5-6左右，对应起来中美:93-87，95-89，97-91加那种牌号的汽油主要根汽车发动机有关，未必是排号越高越好，主要要按手册选合适的排号。普通车91就合适，如果是turbo引擎的话，有些是要求95或者97号。
中国和美国对汽油标号采取不同的表示方式：
中国的汽油标号是研究法辛烷值（RON）；美国则采用抗爆指数表示汽油标号：
评定汽油的辛烷值（抗爆性能）有马达法（MON）和研究法（RON）两种，分别表示汽油在发动机高转速与低转速时的抗爆性，但是两种方法均不能全面反映车辆运行中燃料的抗爆性能，于是，就提出了抗爆指数的说法，中国在1980年代后期开始从马达法过渡到研究法表示汽油标号，而发达国家也先后采用过马达法、研究法，最后采用了抗爆指数表示汽油标号。简单计算方法：抗爆指数＝（RON+MON）/2。
一般讲，美国的87,89,91汽油分别对应中国的90,93,97号，如在美国遇到92号，那就相当于中国的98号以上了。
欧美国家之间也会有差异，很多人说，欧洲的标号会普遍比美国的更高，质量更好，到底是怎么回事？其实主要是辛烷值/十六烷值的区别，这两个东西主要是用来给燃油进行标号分级的，辛烷值用于汽油的分级，十六烷值用于柴油的分级。
辛烷值是衡量汽油抗爆能力的参数，辛烷值越高，汽油抗爆性能越好，简单来说就是辛烷值越高的汽油，可以在气缸中被压缩得更多，而不会造成混合气提前燃烧，它也代表了混合气在点火前可以被压缩的程度，数值越低，混合气更容易在点火前被压缩得自燃。
在一般汽油机中，最理想的情况当然是压缩到最后，由火花塞点火，而不是跟柴油一样压燃燃烧，所以辛烷值高是一件好事。我们的标号一般是0-100，当然也可以拥有100以上的标号，例如赛车用的汽油就是100标号以上的，一般来说我们讨论的是0-100范围，即庚烷代表标号为0，辛烷代表标号为100，这两个都是碳氢化合物，庚烷是C7H16，辛烷是C8H18，所以，庚烷为0，辛烷为100，意味着庚烷更容易被压燃，辛烷不容易被压燃。
更高的辛烷值当然是为了更好的抗爆能力，很显然，提前被点燃意味着发动机会产生爆震，而爆震会对发动机造成不可逆的伤害。上文提过，最理想的情况是由火花塞控制点燃时机，而使用更高的标号，就可以使用更高的压缩比，更高的压缩比就会带来更大的扭矩以及更高的效率。此外，更高标号的汽油可以拥有更前的点火提前角，更早的点火让活塞在更接近上止点的地方产生峰值扭矩，进而输出更大的扭矩，同样是获得更高效率的方法。同时，高标号还对一些强制进气的发动机更有帮助，例如涡轮增压和机械增压，因为他们有更大的缸内压力，需要确保发动机不会遇到爆震问题，所以这些低辛烷值的汽油抗爆性能更差，压缩比更低，同时点火提前角也不大，仔细观察，这些特点更多出现在自然吸气发动机上，因为它们通常缸内压力不大，也不用担心出现爆震。
举个例子
当汽油的辛烷值为90时，从某种程度上等效于汽油中庚烷和辛烷的构成比例，所以标号90等效于含有90%的辛烷和10%的庚烷，但这并不代表汽油中全部都是辛烷和庚烷，只是辛烷和庚烷之间的比例。
我们谈论辛烷值时，有一个话题始终绕不开：在欧洲的人们总是说美国的汽油质量不佳，辛烷值很低；在中国也是如此，总说中国汽油的质量较差，很多先进发动机假如原装引入，必会水土不服。其实，是因为不同的地方使用了不同的衡量方法，简单来说，美国使用AKI法，欧洲使用RON法，而RON获得的数值更高，即便是完全一样的汽油，RON法得出的数值会更高，这就导致人们认为欧洲的汽油标号会更高的主要原因。
十六烷值是用来衡量柴油滞燃期的数值，它衡量的是柴油从刚被喷射进入气缸开始，到刚开始燃烧的时间间隔，所以它的衡量时间的参数。因此，高十六烷值意味着柴油被喷射进入气缸后，很快就开始燃烧；而低十六烷值意味着柴油被喷射进入气缸后需要等一段时间才会燃烧。和汽油一样，柴油也是使用两种碳氢化合物来代表0-100范围，和辛烷一样十六烷代表标号100，化学式为C16H34，标号0是1-甲基苯，就是C11H10，实际上它会替换成和十六烷化学成分一样的异十六烷 C16H34，这是代表的十六烷值为15，因为异十六烷比甲基苯更加便宜，使用也更加方便。
十六烷和异十六烷看起来成分一样都是C16H34，但他们的结构区别很大，原子之间的连接方式不同，导致异十六烷代表的数值很低，所以低十六烷值代表了柴油滞燃期更长，燃烧过程更久，高十六烷代表滞燃期更短，燃烧更迅速。燃烧得更快带来的好处是可以制造更大的扭矩，发动机也可以工作在更高的转速，因为燃烧的时间更短，适应更高的转速，因此燃烧速度和滞燃期是很重要的参数。
此外，拥有更快的燃烧速度和滞燃期，实际上就是允许更精准控制缸内最大扭矩出现的时机，这样就可以将有用功最大化，所以高十六烷值更加有利于正时调整，因为它点火更快，燃烧更快，对碳氢化合物的排放也有积极帮助。一些研究表明，更高的十六烷值可以燃烧得更加充分，但也正是由于其燃烧得更快，所以温度也会变得更高，某些研究表明这样会产生更多的颗粒物排放，而低十六烷的柴油燃烧温度更低，颗粒物排放也更少，但是总体上来看，会有更长的燃烧时间和更低的扭矩。
我们车辆出厂前都会在油箱盖背面有燃油加注指引，我们只需要按照指引去添加燃油即可，厂家已经按照中国的燃油标号去进行匹配，所以只要按照推荐值去添加燃油，都不会出现问题，前提是你添加是的正规油站的出品，而不是山寨或者私营油站的油品，那种油站根本没有保障。
辛烷值测量法大概分为三种：RON、MON、AKI
RON（Research Octane Number）研究法辛烷值，它的测定方法是，用一台可以改变压缩比的发动机（进气温度149摄氏度，冷却水温度100摄氏度，发动机转速900rpm，点火提前交为上止点前14°到16°），不断增加压缩比，直到它开始出现爆震，然后测量爆震出现的时机，基于它的爆震赋予一个辛烷值。需要进行对比的是异辛烷和庚烷的混合物，100%纯异辛烷代表辛烷值为100，而如果是95%异辛烷和5%庚烷混合，就代表辛烷值为95，或者RON 95号。
当使用其他汽油测试，如果和95%异辛烷燃油的爆震时机相同，那么就可以定义这个汽油为RON 95号，这就是欧洲在加油机上印的标号。
MON（Motor Octane Number）马达法辛烷值，这种方法对发动机的测试更加严苛，负载更高，而其中要改变的一项参数是点火正时，一旦开始增加点火提前角，就会更加趋向于爆震，然后测量出爆震出现的时机，就能得到MON标号。这个标号通常要比RON标号低很多，因为RON对测试的要求不高。
AKI（Anti-knock Index）抗爆震指数，美国使用AKI测试方法的RON和MON两个参数的平均值，举个例子，假如用RON法得到的95号汽油和MON法的87号汽油是一样的，美国就会用91号汽油标注，所以在美国会把欧洲的95号汽油标注为91号汽油。
之所以燃油标号不同，主要是因为各个国家使用的测试方法的不同，中国使用的是研究法辛烷值，也就是RON测试法，所以汽油标号跟美国等地也许会出现不同标号的情况。
汽油的标号根据不同国家或地区有不同的标准，不必担心由于不同标准的汽油标号会导致车辆出现异常情况，只要根据厂家指引，加注不低于指引的燃油即可。汽油质量问题不是短时间就能解决的，作为普通消费者，我们只能尽可能加注一些大品牌的正规油站的汽油，不要到山寨油站加油就是对车辆最好的，如果你还有闲钱，当然添加剂也可以使用，但未必有宣传中的有效。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽油RON87对应国内97号汽油。
中国标号为97号汽油等同于美国的87号汽油。汽油品质中有一个重要使用性能指标叫汽油抗爆性，也就是常听说的“辛烷值”。中美两国汽油牌号的制定法则不同。美国汽油标准则是按照“马达法”来制定的，而国内汽油标准是按照“研究法”来制定的。
汽油的信息：
汽油的英文名为Gasoline，外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值，并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号。
而2012年1月起，汽油牌号90号、93号、97号拟修改为89号、92号、95号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。
站在农民角度、收藏三农！农民兄弟们大家好，我是三农老道！2022年开始到现在，国内成品油价格迎来持续上涨。
对于我们很多的农民来说，在农资价格涨价的同时油价上涨，农民的种地和收购成本都在呈现同步上涨的趋势。
现在眼看着6月份即将来临，夏收马上启动，国内成品油价格很有可能会再次迎来全面上调。
而且在前段时间网络上关于农村用电缴费方面也有非常热烈的讨论。
在2022年涉及到农村电价方面又会有哪些新的变化？今天老道就为大家重点收藏一下油价电价的相关情况。
油价大变、电价大改！6月份92，95号汽油零号柴油最新限价。
老道说：涉及到油价调整方面，大家最关心的就是在5月30日即将启动的新一轮成品油价格调整当中，国内92，95号汽油零号柴油价格是否会再次上涨。
截止到目前，经过连续九次的成品油价格调整之后，基层汽、柴油价格已经迎来八次上涨。
按照我国油价调整机制相关规定来看，只要国际原油价格的涨跌幅度超过50元每吨，国内成品油价格就会顺时进行相对应调整。
根据目前美国原油和布伦特原油价格的变化率来看，预计在5月30日即将启动的新一轮成品油价格调整中，国内92号汽油、95号汽油价格或将迎来上涨，总体的涨幅将达到300元每吨，而零号柴油价格的涨幅或将达到320元每吨。
从目前国内加油站的最新汽柴油限价情况来看，92号汽油价格已经涨到8.69元每升；零号柴油价格也已经达到8.41元每升。
经过油价调价相关公式推算来看，在5月30日即将启动的新一轮成品油价格调整，很有可能会再次让国内92号汽油、95号汽油、零号柴油价格每升涨幅达到0.23~0.30元左右。
希望广大的农民兄弟能够对未来的油价走势有一个基本判断，提前做好相关准备，做好油品储备。
当然，除了汽、柴油价格调整的相关消息之外，在2022年针对电价调整方面的讨论也尤为热烈。
这些年随着城乡经济的快速发展，咱们农村用电需求持续提高。
在某种程度上来说，电力支出也成为了很多农村家庭的必要生活支出。
所以农村电价调整的任何消息都跟每一个在农村生活的农民的切身利益息息相关。
在今年的3月份，全国人大代表宁雅秋曾经提出，现行了十几年的阶梯用电制度已经不适应当前的经济环境，尤其是在电网负荷日益加重的阶段下，进一步优化用电收费制度至关重要。
根据老道了解到的相关消息来看，现在安徽、河北等地已经开始逐步试点启动峰谷用电制度。
在用电高峰期时的用电单价自然会比用电低谷期的用电单价会更高一些。
通过峰谷用电制度的试行，也再一次为我们预示着在未来一段时间针对农村用电缴费方面也会有相对应的调价趋势。
相较于城市的用电需求来说，我们农村用电需求呈现连年增长。
随着峰谷用电机制的启动，相信在一些用电高峰期阶段的电力需求也会有所变化，电网负荷迎来改善，保障电力的持续稳定供应，这对于我们每一个农民来说都是一件好事。
而2022年作为全面推进乡村振兴的关键之年，眼看着6月份即将开始，可以预料国家针对三农方面的各项补贴政策也将进入到逐步下发打卡的关键阶段。
在这里老道也希望大家能够对电价、油价的调整有所了解。
同时进入到6月份也要重点收藏各项补贴下发打卡的相关消息。
在这里恳请大家一起行动，点击文末右下角在看，一起为国家的乡村进行战略三农扶持政策点个赞。
（仅供参考）
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