京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，设计出人字形路轨。京张铁路1905年9月动工，1909年8月建成，比预计工程提前2年，经费结余白银28万两，全部费用只有外国承包商索取价的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
1907年，詹天佑主持修建的第一条铁路是京张铁路。
京张铁路，它连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段，为京包铁路。京张铁路是清政府派出英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。
2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路的申报文物保护单位。
扩展资料：
首都博物馆文物征集部工作人员介绍，京张铁路沿线已有部分遗存申报了文物保护单位，但是一直没有从整体角度进行申报。
2009年5月，首都博物馆在延庆县八达岭镇青龙桥车站举办了“工业遗产——京张铁路青龙桥车站”展览。并且联合京张铁路沿线各区县文委，共同进行申报工作。
首博文物征集部负责人还曾建议，在京张铁路沿线选择合适的地段，建造一座原生态的博物馆，让人们感受中国铁路百年来的历史变迁。
1、詹天佑（中国铁路工程专家）：
詹天佑（1861—1919年），字眷诚，清广东广州府南海县人。我国近代著名铁路专家，有“中国铁路之父”之称。同治十一年（1872年），作为清政府第一批官办留学生赴美留学。光绪四年（1878年）至光绪七年（1881年），就读耶鲁大学土木工程系并获学士学位，成为我国最早掌握近代土木工程技术的专家之一。
自光绪十四年（1888年）始，詹天佑调任中国铁路公司，后参与并主持国内多条主要铁路建设，前后三十余年，为我国早期铁路建设史上功勋卓著的技术专家。光绪三十一年（1905年）至宣统元年（1909年），詹天佑主持京张铁路修建。
宣统二年（1910年），任粤汉铁路公司总理兼总工程师。
1914年，詹天佑任汉粤川铁路督办。主持京张铁路修建期间，詹天佑厉行节俭，杜绝贪污贿赂，在成本较低的情况下，顺利修成京张铁路，为我国第一条技术上完全靠自己修建的铁路。
1912年，詹天佑在广州组织成立广东工程师学会并任会长，旋即任中华工程师会会长。
1919年4月，詹天佑因病不幸逝世于武汉。
著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
2、京张铁路（詹天佑主持修建并负责的中国铁路）：
京张铁路，起始自北京丰台柳村，经昌平、南口，越八达岭，至怀来、沙城、达宣化、张家口，全长约201km。
1905年10月开工修建，为中国自主勘测、设计、施工和管理的第一条国有干线铁路。由近代中国铁路先驱詹天佑先生主持修建。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
京张铁路共开凿居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，其中八达岭隧道最长，为1091m。南口至八达岭的关沟段，最大坡度达33‰，为世界所罕见，詹天佑先生在青龙桥设站，设计“之”字形线路，解决了全线的越岭难题。
扩展资料：
京张铁路和詹天佑的历史典故：
这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。
京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。
百度百科——詹天佑
人民网——清朝詹天佑：廉洁奉公拓铁路
百度百科——京张铁路
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