目前已经下水的最大的集装箱巨轮是航运巨头AP马士基公司的 伊夫林 马士基 ，下面由我来告诉大家!
最大的远洋货轮的描述
伊夫林 马士基 轮隶属马士基航运公司。该公司是目前世界上最大的集装箱班轮公司和最大的集装箱承运人，
伊夫林 马士基 轮由于满载最大吃水达16米，超长与超重的特性决定了其对挂靠港口泊位的高要求。同时， 伊夫林 马士基 轮是目前世界上唯一船体宽度达到22排集装箱的船舶，它超过了一般起重机操作18排集装箱的限度。
长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。另外， 伊夫林 马士基 轮还是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。据悉， 伊夫林 马士基 轮将投入欧洲航线，沿途挂靠宁波、厦门、香港等港口。
世界上最大的货轮有多大
伊夫林 马士基 轮，是目前全球最大的集装箱船，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米。载重45万吨。
关于1912年的远洋巨轮是什么
英国皇家邮船泰坦尼克号(RMS Titanic)是奥林匹克级邮轮的第二艘邮船，20世纪初，由英国白星航运公司(White Star Line)制造的一艘巨大豪华客轮。由位于爱尔兰贝尔法斯特(Belfast)的哈兰德与沃尔夫(Harland and Wolff)造船厂兴建。泰坦尼克号是当时世界上最大的豪华客轮，被称为是 永不沉没的客轮 或是 梦幻客轮 。泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。是当时一流的超级豪华巨轮。与姐妹船 奥林匹克号(RMSOlympic)和 不列颠尼克号(HMHS Britannic)一道为英国白星航运公司的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋旅行。泰坦尼克号是同级的三艘超级邮船中的第二艘。 1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦(Southampton)出发，途经法国 瑟堡-奥克特维尔(Cherbourg-Octeville)以及爱尔兰 昆士敦(Queenstown)，计划中的目的地为美国的纽约(New York)，开始了这艘 梦幻客轮 的处女航。
4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最为人所知的一次海难。
知道世界最大船有多宽吗 让我来告诉你吧!
世界上最大船的霸气，连帝国大厦也不及其十分之一!
据澳大利亚媒体12月9日报道，韩国企业三星重工去年开始建造世界上最大的船 prelude ，这条船宽74米、高110米，总长488米。它是一座浮动液态天然气平台，每年可产360万吨液态天然气。在满载的情况下，其重量超过60万吨，排水量相当于6艘航母的总排水量。目前，全球最大、最长的船是396米长的货轮 马士基 号， prelude 下线后，将夺走全球最大船只的头衔。据说，若它与美国纽约帝国大厦横放在地面上的效果比较，还要长45米。
德希尼布和三星重工集团将提供工程设计、物资采购、建造和安装浮动液化天然气船。壳牌发展公司将配置在澳大利亚西北部沿海的前奏曲天然气田。将停泊在远离最近的陆地大约200千米的Prelude号开采海上天然气田的天然气并通过冷却在船上液化。
法国巴黎和马来西亚吉隆坡德希尼布运作中心的德希尼布和三星重工集团将承担创新型浮动液化天然气船的详细设计。韩国巨济三星重工船厂将承担该船的建造任务。预计建造Prelude号浮动液化天然气船所耗费的钢材将是建造悉尼海港大桥的五倍以上，预计在2017年完成。据了解，届时Prelude号每天将能够生产11万桶油气。
据介绍， Prelude 由荷兰能源巨头皇家壳牌公司订制，于本月7号首次下水，预计2016年9月竣工。由于其重量巨大，虽然有独立的发动机，也要靠拖船拖行。其交付后，将航行至澳大利亚布鲁姆城东北方向约475公里处的偏远水域运作25年，它从水下采集气体后在船上处理成可以直接使用的天然气，预计足够一个大城市使用。据悉， Prelude 的造价在108亿至126亿美元之间。
目前全球最大的船： Prelude 号浮式液化天然汽船
据外媒报道，离开三星重工业船坞的名为 前奏 (Prelude)的海上浮式液化天然气船的船体正在韩国巨济市的一个造船厂进行测试。一旦全部建成， 前奏 号浮动船将成为世上最大的浮动设施，这艘巨船的长度(488米)大于纽约的帝国大厦(443米)，排水量为60多万吨。据称该船船东为壳牌公司、日本的Inpex和韩国天然气公司。
据介绍，这艘船 Prelude 号宽74米、高110米，是一座浮动液态天然气平台，每年可生产360万吨(约合50亿立方米)液化天然气，储存罐容量相当于175个奥运会标准泳池。该船必须靠拖船拖行，满载重量超过60万吨，相当于全球6大航母的总排水量。
Prelude 号船由荷兰能源巨企皇家壳牌公司订制，预计于2016年9月竣工。该船交付后，将于澳洲布鲁姆城东北约475公里外的偏远水域运作25年，预期每年生产的天然气，足够为面积如香港般的大城市供电。报道还指出，鉴于当地每年11月至翌年4月是台风季节， Prelude 的3个6700匹马力引擎和系船缆绳能抵御最猛烈的5级气旋。分析员估计，该船造价介乎108亿至126亿美元之间。
当然有，以美国最大的航母尼米兹级（也是世界上最大的），长才334.5米，宽37米多（水线宽度），吃水10.2米，满载也就11万吨不到。而世界最大的集装箱货船“地中海丹尼特”号，长365.5米，水线宽51.2米，吃水12.5米，满载有近70万吨。
世界最大的货轮，最大载重达到19.8万吨，可装1.4万个集装箱。集装箱船的货舱舱口很大，为了保证船体强度，采用双层船壳。其不仅装卸效率高，船速也较快，多在20kn以上。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸，这种集装箱船也称为吊上吊下船。箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。
很少有人去了解过海运的知识，但是国家之间交流的增强使得我们的海运发展事业越来越受到关注，其中货船作为最佳的海运工具，是被用作最广泛的海运工具之一。下面是我给大家带来的相关资料，欢迎阅读!
世界最大的货船： 爱玛 马士基号
据英国《每日快报》、《每日邮报》、《每日镜报》10月31日报道，两个月前从丹麦奥尔胡斯港展开处女航的集装箱货轮 爱玛 马士基号 堪称是世界上最大的超级货轮，它上面能装载11000个巨大的金属集装箱。
日前， 爱玛 马士基号 正载着满船供欧洲人过圣诞节的货物从中国驶向英国，它将在本周六抵达英国的费利克斯托港。 和12层办公楼一样高 据报道，世界上最大的集装箱货轮 爱玛 马士基号 在丹麦制造，隶属于丹麦著名的马士基海运公司。它于9月初从丹麦奥尔胡斯港展开处女航，在10月1日抵达新加坡，接着抵达中国深圳和香港， 爱玛 马士基号 在亚洲装载上满船货物后，如今正在穿越地中海，驶往英国途中，它将于本周六抵达英国的费利克斯托港。
据悉， 爱玛 马士基号 长达397米，比英国伦敦议会大厦还长;它的宽度达到56米，不适合穿过巴拿马运河;当它装满货物后有60多米高，和12层的办公楼差不多。 爱玛 马士基号 上锚链的重量，就相当于5头成年非洲大象的重量，它的发动机能够产生相当于1156辆家庭轿车马力的总和;而轮船的推进器重达130吨，跟20头非洲大象一样重。 有1万多个集装箱爱玛 马士基号 上载有11000个金属集装箱，每个集装箱都和货运卡车一样庞大。由于它在处女航中运载的都是供英国人和欧洲人过圣诞节时用的进口物品，因此这艘 超级货轮 被英国人戏称为 圣诞号 。
据悉， 爱玛 马士基号 上的货物包括5吨圣诞饼干、17集装箱玩具、一集装箱数码相机、1236小箱日历、10800件男性衬衫、一集装箱化妆品、65万个塑料包、12吨厨房用具、188.6万个圣诞装饰品、1939双皮鞋、9000双运动鞋以及众多T恤、裙子、皮沙发等。 当这艘 超级货轮 于本周六抵达英国港口后，通过现代化设备，卸下所有集装箱甚至不需要超过一天时间。英国海事联盟 英国鹦鹉螺号 专家安德鲁 利宁顿说： 在上世纪70年代，一艘普通的集装箱船靠岸后，你需要花150小时才能将所有货物卸上岸。 如果将 爱玛 马士基号 上的所有集装箱一个接一个排起来，可以排到45英里长。数千辆英国卡车将整装待命，将这些来自中国的圣诞商品运送到全英国各地的商店中。 爱玛 马士基号 在英国卸完货物后，将继续经过欧洲、新加坡，前往中国香港和日本。
据悉，如果在1966年 集装箱货船进行首次世界航行之前， 爱玛 马士基号 上的这些货物需要40艘货船才能运到英国，并且每艘货船上要装备30名船员。可是 爱玛 马士基号 超级集装箱货轮上，却只需要13名船员而已。爱玛 马士基号 堪称是世界上最大的集装箱轮船，但它 世界最大货轮 的头衔可能不会保持太久，因为它的11艘姊妹船正在建造之中。此外还有消息称，日韩也正在打造更大的货轮，将来建造的船只可以装载18000个金属集装箱，这种船事实上将成为 漂浮的城市 ，因为它能向全世界供应任何东西。
爱玛 马士基号的具体介绍
2006年8月12日受洗下水、同年9月8日进行处女航的艾玛 马士基号是以快桅集团前任总裁阿诺 马士基 麦金尼 慕勒(Arnold M rsk Mc-Kinney M ller)已过世的妻子为名，自从下水之后就承袭了全世界最大的集装箱船之头衔。除此之外，由于世界船舶长度排名第一的超级油轮诺克 耐维斯号(Knock Nevis，船长458米)已于2010年在印度报废拆解，使得397米长的艾玛 马士基号同时也拥有还在航行中最长船只的头衔。
艾玛 马士基号排水量170,974吨，拥有11,000 TEU的载货能力，主要行驶于丹麦奥胡斯( rhus)与东亚地区间的欧亚航线上，其经常泊靠的海港包括有欧洲的不来梅港(Bremerhaven)、鹿特丹与亚洲的深圳、香港等地，因此也是经常穿越苏伊士运河的常客之一。
货船的主要结构和组成
现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体(包括上层建筑)和动力装置(见船舶动力装置)两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。
船体及其上层建筑 运输船舶的主体，为旅客、船员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。
钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成，由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板(包括平板龙骨)、内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两种。横骨架式结构由肋板(横向构件)、中桁材(位于船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨)、旁桁材(位于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由水密的舷侧外板和加强它的骨架(肋骨和舷侧纵桁、纵骨等)组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一层，如油船、散货船;多则十余层，如远洋客船。贯通首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲和扭转等应力。
上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首楼船;把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。
20世纪初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全，所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的场所。
动力装置 包括为船舶提供推进动力的主机，为全船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。柴油机船上发电机组为2~3台柴油发电机组，一般采用400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换器、管路、油水柜等。
舾装设备和各种系统 舾装设备包括：
①操纵设备，如舵设备;②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等;③关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等;④信号设备如信号灯、信号旗等;⑤救生设备，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等;⑥起货设备，如货船上的吊杆装置和甲板起重机(见船舶起货设备)，油船上的货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等;⑦其他设备,如客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶推装置等。船上各种系统包括:将舱底积水排出船外的舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通风、取暖和空气调节系统等。
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