1、车轮压出的痕迹；车辙：覆辙。如出一辙。前头有车，后头有辙。
2、行车规定的路线方向：上下辙。顺辙儿。戗（qiāng）辙儿。
3、杂曲、戏曲、歌词所押的韵：十三辙。合辙。
4、办法；主意（多用在“有、没”后面）：想辙。你来得正好，我正没辙呢！
扩展资料：
组词：
1、车辙 ：[ chē zhé ] 车辆经过后车轮压在道路上凹下去的痕迹。
造句：桥面铺装层的车辙成因是什么呢？
2、覆辙，是汉语词语，拼音是fù zhé，意思是指翻过车的道路，比喻过去失败的做法或前人失败的教训。
造句：愤恨只是恨恨而死的根苗，古人有过许多，我们不要蹈他们的覆辙。
3、没辙是一句北京话。也就是一句方言。大体上就可以理解为没有办法了。
造句：从此，没辙了就成了没办法的代名词了。
问题一：在有车辙的路段车辙什么意思？就是有车轮印的路段
问题二：车辙的道路指的是什么简而言之，就是前面车走过的痕迹，一般常见于泥泞道路和大雪道路，一般在车底盘高度允畅的情况下寻车辙行驶比较安全！
问题三：车辙的辙是什么意思？痕迹
问题四：车辙是什么意思 车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕.
问题五：车辙是什么意思车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕.
问题六：请问雪天行车中, 在有车辙的路段应循车辙行驶 是什么意思？压着之前的轮胎印走
问题七：雪天行车中，在有车辙的路段应循车辙行驶。求解释是什么意思雪天看不到前行的路，有车辙至少证明这路有车经过，循车辙行驶行驶是为了安全起见。
问题八：沥青道路的车辙指的是什么？沥青路面车辙形成机理与影响因素分析
作者：张登良
摘要：本文主要讲述了沥青车辙形成的机理及其影响的因素。
车辙是指在渠化交通的道路上在行车荷载的反复作用下，路面发生的不可恢复的永久变形，由于沥青路面
的车辙主要发生在高温季节，所以车辙问题被认为是高温稳定性问题。
车辙的产生不仅影响路面的平整度，导致行车舒适性降低；较大车辙的路段，车辆变向难以控制，且雨
天时路面排水不畅，车辆易于发生漂滑而影响高速行车的安全；另外，经过车轮反复的碾压，在轮辙边缘
会形成纵向开裂，进而导致路面的水损坏。
1、车辙机理的形成
1、1 车辙类型
根据车辙形成原因的不同，车辙可分为两大类型：
(1)失稳型车辙
这类车辙主要发生在半刚性或刚性基层沥青路面上，车辙主要源于沥青面层，由于沥青面层混合料的高
温稳定性不足，在车轮荷载反复作用下，产生压缩和剪切流动。通常轮迹带的沥青面层在下凹的同时，两
侧伴随着隆起，二者组合起来构成车辙。
(2)结构型车辙
这类车辙是由于路面结构在荷载反复作用下产生的整体永久变形而形成。这类车辙主要发生在柔性基层
沥青路面上，其外形主要表现为路面下凹。
1、2 车辙形成过程
纵观车辙的形成过程，大体上可分为三个阶段：
(1)初始阶段的压密过程
在沥青路面碾压成型开放交通以后，沥青面层以及各结构层材料中均存在一些空隙，在汽车荷载作用下。
仍会有进一步的压密过程。
(2)沥青混合料的流动过程
高温下的沥青混合料处于以粘性为主的粘弹性状态，在车轮荷载作用下，沥青及沥青胶浆便产生流动，
从而使混合料的网络骨架结构失稳。而向两侧隆起。
(3)矿质集料的重俯排列及矿质骨架的破坏
高温下处于半固体状态的沥青混合料，由于沥青及沥青胶浆在荷载作用下的流动，此时矿质骨架逐渐成
为荷载的主要承担者，再加上沥青的润滑作用，矿质集料会产生错动，促使沥青及胶浆向其富集区流动。
1、3 沥青混合料的永久变形
作为粘弹性材料的沥青混合料，在一恒定荷载作用下，变形随时间不断增长，这种特性称为蠕变。
材料的蠕变过程，可以分为三个阶段(见图1)，第一阶段的变形速率逐渐减小，称为迁移蠕变；第二阶
段变形速率保持稳定，为稳定蠕变阶段；第三阶段变形急剧增大，是破坏的开始，也称加速蠕变阶段。
蠕变试验通常采用单轴静载、三轴静载、单轴动载和三轴动载四种方式。静态加荷时，应力为常数σ 0，
记录试件应变ε1 与时间的关系，得到混合料的静态蠕变曲线(见图2)，从而可计算蠕变模量E=σ 0／ε t。
它是反映沥青混合料抵抗高温永久变形能力的一个指标。
据此，美国道路研究所(TRRL)开发了轮迹试验(wheel．TrachingTest)又称轮辙试验，是由沿同一轨
道往复行驶的轮胎荷载来代替蠕变试验，并测量某一温度下，对同一轮载点的累计变形量(即轮辙深度)，
通常将其流动曲线上某一直线段的斜率定义为动稳定度DS(Dynamic Stabili―q)，D5 单位次／mm。
DS=u (t2-t1)／(d2-d1)
式中：u--车轮行走速度(次／min)，通常=42±1 次／min；d1，d2―分别为时刻t1，t2 时的变形量
(mm)；观测时间t1=45mit2=60min。
目前，轮辙试验已被我国以及世界许多国家用来评价沥青混合料的高温稳定性。
2、影响沥青混合料高温稳定性的因素
影响沥青混合料高温稳定性的因素包括沥青混合料的自身性能和外部条件两个方面。
沥青混合料属松散介质范畴，其强度可用抗剪强度表征，即其强度取决于粘聚力和内摩阻力。粘聚力主
要取决于沥青结合料的性能，而内摩阻力则......>>
前有轱辘后有辙意思是前边有车行过，后边就有车辙。
前有车，后有辙，俗语，意思是前边有车行过，后边就有车辙。比喻前人取得了经验教训。后人就有了可以遵循的榜样。
“前有车后有辙”这句话,用在不同的地方,意思不尽相同。一个人要做某件事,苦于没有经验,明白人会开导他说：“这也不难,前有车,后有辙。”意思是,照前人做过的同类事的做法去做就是了。一个人因某件事被指责,他也会理直气壮地说：“前有车,后有辙!”意思是,我所做的事早有先例,有错不能算在我身上。
这些话都与旧时的大车与车辙有关。旧式大车,轮子用硬杂木打造,因此叫“木轮大车”,这种木轮车的四周都镶着厚厚的铸铁,俗称“车瓦”,所以也叫“铁脚大车”,和后来出现的胶大车相比较,显得分外不灵活,从此又被叫做“笨轱轮大车”。
木轮铁瓦大车,轮子非常坚硬,在它经过的地方,大地上就被压出两道深深的小沟,这就叫车辙,俗称为“车辙沟”、“车道沟”。经过无数部大车反复碾压,车辙沟的底部变得十分坚硬,车子沿两条辙沟行进,轻松而又自如,若离了这种有旧辙的大车道,行动可就艰难了。
秦始皇统一中国,其中就有“车同轨”的一条,就是使各地的大车两轮跨度尺寸相同,能够在同样的车辙沟里行进。汽车成为较普通的交通工具以后,公路上不准旧式大车通行,因为它的铁瓦硬轮会碾伤路面；同时,汽车若在旧的大车道上行驶,两条深深的车辙也使汽车颠簸不堪,因此使得汽车与旧式大车不能两立。
这也是旧式大车在短时间内被淘汰的原因。旧式大车进了博物馆,“前有车后有辙”这句话在生活中也就失去了随处可得的见证。
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