问题一：城市交通拥堵的根本原因是什么？我认为，原因有以下几个方面：一是我国盲目快速推动城市化进程，而各地的城市化进程过程中，却没有相应的在城市基础设施建设以及城市管理方面加强改进，这样，就会导致城市交通拥堵现象的发生。二是我们的道路设计有些也欠科学，比如，在一些城市道路当中，绿化带的设置明显不科学，还有一个方面就是道路上的红绿灯设置有些也不科学，这样，弗形之中会把交通拥堵的现象恶化。三是群众的道德素质也有待提高，有一些道路拥堵如果每个人都能非常自觉的遵守交通规则和礼让道德以及先后秩序，那么，拥堵是不会出现的或者可以及时缓解，但事实恰恰不是如此。
问题二：引起城市交通堵塞的原因？车速不同、车祸、管制等影响最大。
建议建立绿岛效应的红绿灯系统。
问题三：如何解决城市交通拥堵问题随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。
2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国 *** 和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。
一、城市交通殛相关概念
1.城市交通及城市交通系统。
（1）城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。
（2）城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。
城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。
2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。
二、城市交通拥堵的主要问题和原因
1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均......>>
问题四：交通拥堵的主要原因是什么1.车辆保有量增速远高于道路建设速度
2.分布不均衡，核心区远高于外围区
3.车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用
4.城市路网结构不合理，中国各大城市通病，支路毛细血管差
5.路口设计不合理，渠化不到位
6.信号与路口不协同，延误严重
7.偏重视机动车，弱化了非机动车和行人，导致过街不便和乱行现象
8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显
9.交通管理水平差，联网联控和智能交通发展滞后
10.交通行为人的素质待提高
问题五：交通堵塞的原因1.车辆保有量增速远高于道路建设速度
2.分布不均衡，核心区远高于外围区
3.车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用
4.城市路网结构不合理，中国各大城市通病，支路毛细血管差
5.路口设计不合理，渠化不到位
6.信号与路口不协同，延误严重
7.偏重视机动车，弱化了非机动车和行人，导致过街不便和乱行现象
8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显
9.交通管理水平差，联网联控和智能交通发展滞后
10.交通行为人的素质待提高
问题六：导致交通堵塞的原因路窄
车多
下班
上班
停电
车祸
修路
重要领导
重要赛事
问题七：列出10种交通拥堵的原因1.车辆保有量增速远高于道路建设速度
2.分布不均衡，核心区远高于外围区
3.车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用
4.城市路网结构不合理，中国各大城市通病，支路毛细血管差
5.路口设计不合理，渠化不到位
6.信号与路口不协同，延误严重
7.偏重视机动车，弱化了非机动车和行人，导致过街不便和乱行现象
8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显
9.交通管理水平差，联网联控和智能交通发展滞后
10.交通行为人的素质待提高
问题八：造成交通拥堵原因是什么主要原因就是车多 超出路面能负载的量 还有人为因素 比如随意停车变道 交通事故 车辆抛锚 交通标志及车道方向流量设置不合理等
问题九：什么原因造成的交通拥堵1，道路的建设跟不上车辆的增加。
2，人们的意识问题，都想开车，都不想步行或者骑自行车。在欧洲国家，骑车还是比较多的。
3，交通管理部门的调度能力
问题十：北京交通拥堵的根本原因是什么？交管部门组织有关专家认真分析了道路拥堵的原因，认为主要来自八个方面：
一是机动车增长迅速，交通流量持续攀升。
二是路网结构先天不足。城市中心缺乏南北干道，二、三环交通压力极大，环路之间缺乏快速联络线，城乡结合部缺乏主干道，市区断头路多，环路节点和立交桥不能满足大流量需求。
三是公交线路及站点设置存在问题，主干道缺乏公交港湾，环路主路经常出现公交车“压车”现象。
四是停车设施严重短缺。
五是道路施工加剧了拥堵，对整个路网都产生了影响。
六是重大活动多。
七是出租车空驶率高，增加无效交通量。目前市区主要道路出租车流量占总流量40%以上，出租车空驶率近50%。
八是管理上还存在不科学、不到位的地方。有的路口信号灯配时不太合理，有的地方交通标志不明显。由于警力严重不足，许多地方基本处于无警力控制状态，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，违章频繁。
1、社会车辆数量过多。
2、区域间资源分配差异过大。
3、道路容量不足或设计不妥。社会车辆使用率增加是导致交通堵塞的主要原因。
由于社会车辆的增加，导致市区内车流日益升高，每逢高峰时间，上班的、旅游的、购物的车流从四面八方涌入市中心，从而导致交通堵塞。
道路容量不足也是造成塞车的因素。现今如伦敦、罗马、南京等许多历史悠久的都市，都是交通拥堵的都市，原因是道路容量不足。
区域间资源供给与需求分配的差异大过交通承载量时，可能造成运输系统无法负荷过大的需求，例如春节放假期间造成公路运输负荷，造成拥堵。
随着我国经济的发展，现在有车一族越来越多，根据不完全统计，我国机动车保有量超过4亿辆，而私家车保有量超过2.6亿辆，均稳居世界第一，当然，车多了之后，给我们的出行也带来了极大的便利，现在无论是短途还是长途，都非常方便，甚至有的大城市还有跨城上班，这在以前，很难想象。
不过，带来方便的同时，很多城市都会出现道路拥堵的问题，大部分人把这个“锅”直接甩给私家车，认为私家车的多导致在道路上减速慢行，导致效率低下，但是，绝对不会单纯是多的原因，城市交通拥堵，还和哪些因素有关系呢？
第一点：文明素质的问题道路上很多交通拥堵，都是因为加塞、变道等等导致，在一些车流量大的路口，谁都不愿意让行，反而导致通行效率低下，出现交通堵塞的问题，现在很多车流量大的路口，只能配备辅警人工方式疏导。
第二点：汽车集中于大城市我国虽然私家车有2.6亿，但是我国城市众多，如果是平均下来，每个城市的车辆是道路完全可以承载，但是，现实中很多汽车主要集中在大城市，比如上海就有超400万的私家车，面对这样一个庞大的车辆，道路很难不超出负荷能力。
第三点：汽车需要时刻礼让行人这一点也是很多车主有意见的一点，在城市中开车，几百米就有斑马线，只能等待红绿灯，红绿灯本身是重要的交通指挥工具，它可以错开车流量，缓解交通压力，但是，红绿灯一旦过多，就会导致车主启动就停，只能慢速行驶，再加上有的时候，即使绿灯，行人还在斑马线上，车主也无法行驶，只能“傻等”在那里，车流量大的时候，自然就形成道路拥堵。
第四点：电动车随意骑行其实，在道路上行驶，不仅仅汽车多，我国还有3.5亿的电动车，这些电动车虽然大多都能老老实实的非机动车道行驶，但是有少数电动车依旧在机动车道行驶，并且交通安全意识淡薄，闯红灯、逆行等危险驾驶行为十分猖獗，这样很容易发生事故，也会导致交通拥堵。
以上就是对于交通影响非常大的4点，当然，相关部门现在也在不停的优化交通问题，比如更换更智能的交通指示信号灯，可以根据道路的车流量来自动分析和设置红绿灯时长，来缓解交通压力。
济宁市区的交通状况一直以来都是人们所关注的话题，随着城市的不断发展，交通问题也越来越突出。近年来，济宁市区的交通堵塞问题日益严重，尤其是在早晚高峰期间，车流量大、道路狭窄、车辆拥堵等问题不断加剧，给市民的出行带来了极大的不便。
交通拥堵原因分析
济宁市区交通拥堵的原因主要有以下几个方面：
城市道路狭窄，交通流量大，车辆通行能力不足。
城市道路建设跟不上城市发展速度，道路拓宽改造工程进展缓慢。
城市交通管理不够严格，违章停车、乱穿马路等现象比较普遍。
城市公共交通发展不足，市民出行主要依靠私家车。
如何缓解交通拥堵
针对济宁市区交通拥堵问题，我们可以采取以下措施：
1.加强道路建设和改造
加强城市道路建设和改造，尤其是对于狭窄的道路进行拓宽改造，提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
2.加强城市交通管理
加强城市交通管理，对于违章停车、乱穿马路等交通违法行为，要加大处罚力度，提高市民的交通安全意识。
3.加强公共交通建设
加强城市公共交通建设，增加公交车数量和线路，提高公交车的运行速度和频次，鼓励市民使用公共交通出行。
4.推广绿色出行
推广绿色出行，鼓励市民步行、骑行、乘坐电动车等绿色出行方式，减少私家车出行，降低交通拥堵。
堵车是最让人头疼的一件事,也是新时代“城市病”的最大特点。由此引发的效率低下、时间延误、环保问题等等不枚胜举,并且进而引发的“路怒症”、“激情犯罪”等也越来越多,并且,道路交通作为“衣食住行”的“行”的一部分,和我们每个人都息息相关,人人都不能置之度外,行有所畅是我们每个人的期待。那么,纵观城市交通拥堵的原因及构成,有哪些解决对策呢 笔者作为一个普通的交通参与者,浅谈几点意见如下:
一、道路交通的基本要素概括起来说,人、车、路和环境是道路交通的四个基本要素。顾名思义,人是最活跃的因素,包括行人、非机动车驾驶人、机动车驾驶人,不管是步行交通还是工具交通,都离不开人这个主体,所以说,人是道路交通构成中最活跃的因素。其次就是车,车的种类越来越庞杂,自行车、畜力车、轮椅车、电动车、汽车等等,概括的讲,可以分为机动车和非机动车,即可以划分为有动力装置驱动或者牵引的机动车和依靠自身动力完成的位移的非机动车这两大类。第三就是路,法律意义上的道路指的是公共通行空间的道路或者是虽然在单位管辖范围内但是允许社会车辆通行的道路,包括主干道路、街区道路、高速公路、城市快速路、公共广场等等,都属于道路的范畴。第四就是环境,阴晴圆缺、雨雾冰雪、风尘雾霾、黑夜白昼、光照强度等等,都可以归类为环境的因素。以上这四类要素组成了道路交通的主体。换言之,以上四类要素关系是相互影响,和谐共生的,只要是和谐的,那就是畅通的,一旦任何一方出现了不和谐的因素,相互干扰或者影响,就会出现交通拥堵,甚至会发生交通事故,这就是道路交通的宏观要素分析。二、交通拥堵的原因分析综合以上分析和专题调研,造成交通拥堵的原因可以从以下几个方面解析。(一)交通违法随意,还没有养成依法文明行车走路的良好习惯。交通参与者文明程度低,有法不依现象突出,导致大量的交通事故,阻碍了城市道路的通行效率。一是普通群众交通意识普遍较差。市区内三轮车、出租车、公共汽车随意停车揽客,车不让人,人不让车,车不让车,乱停乱放,群众不自觉遵守交通法规等现象非常突出。二是交通安全宣传工作社会配合力度不够。目前交警部门的交通安全宣传基本上停留在组织大型宣传活动、利用车管、交通违法处理等办法,宣传活动范围较小、深度不够。大多数学校、交通运输企业的交通安全宣传教育制度不健全,交通安全意识不强。三是开车不讲“车德”等不文明交通行为,已成为妨碍城市交通秩序一大“元凶”。据网络调查显示,近90%人认为交通不畅的原因和驾驶人车德太差有关。68%的驾驶人承认自己曾有“缺车德”行为,46%的驾驶人曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中,某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时,还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。
(二)车辆增长迅速,道路面积增加少。最近几年是城市机动车增长速度最快的年份,客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15%以上,居民出行总量稳步增长,出行距离快速增加。随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善,私家车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额还将进一步提高。根据我国轿车增长分析,每当轿车拥有量年增长率超过20%时,必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。而现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱,属于低速的交通系统,难以适应现代汽车交通的需要,阻碍着汽车化在城市的实现。 车多路少,路网结构不合理,整体效能低。长期以来,我国城市人均道路面积一直处于低水平状态,道路用地占城市用地的比重小,路网密度低,道路总容量供给严重不足。近十年,尽管道路量发展迅速,仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。同时我国城市普遍存在停车场严重不足问题,很多城市没有规范的停车场,致使机动车乱停放现象普遍,一定程度上加剧了交通拥堵。(三)路面结构不畅,相互影响多。目前,在老城市传统商贸区,多数没有可供绕行的循环道路系统,且“丁字路”、“错口路”较多、渠化路口很少,极不利于交通组织和引导。有的既是交通主干道,又是商业繁华路段,导致中心城区交通流量分布不均衡,主干道承受双重压力。此外。我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决,城市新增的道路面积,往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占,使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效,而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。(四)交通冲突点多,相互干扰大。城市交通建设是一项系统工程,既要研究交通需求和供应的平衡,还要考虑土地和财力的可能,是一项决策性很强的工作。目前,有的城市商业发展集中,主次干道线路较少,分布不均,造成车流量相对集中,不易分流。有的道路路幅较窄,严重限制了车辆通行流量。通行能力平常暂时能够应付,但一到上下班高峰期或节假日,极易形成交通瓶颈,造成拥堵。随着城市的迅速汽车化,路网结构的不合理缺陷充分暴露出来,路网中主干道、高等级道路缺少众多低等级道路的支持,城区道路网络密度低,干道间距过大,路网中不同性质的道路缺乏合理的匹配,交通生成点与干道系统缺乏过渡性连接,使城市交通过多地集中在主干道上,造成交通冲突点多,相互干扰大,城市交通的效率必然低下。三、解决交通拥堵的对策及建议(一)提高全民交通法规意识,增强人文素质。交通秩序与人民群众的生活息息相关,良好的道路交通秩序离不开人民群众的理解支持和参与配合。为此,各有关部门应当结合文明城市建设和“文明交通行动计划”的实施,科学制定计划,明确工作重点,细化工作要求,分类分步推进交通安全宣传工作。各新闻单位应加大宣传力度,使交通安全宣传活动进广播、进电视、进报刊、进网络,引导社会舆论,形成浓厚氛围。各单位应积极响应号召,加强内部交通安全教育管理,形成全民参与、上下衔接、群策群力、全面推进的工作局面。事实上,不论是交通管理者,还是交通参与者,都是由人构成,因此,增强人的素质教育是一项长期不懈的工作。首先,要提高交通管理者的政治素质、职业素质,提高管理水平。面对当前日益复杂的交通管理工作,要依靠现代化科技手段和科学的管理方法,其次,大力宣传交通法规,增强公民文明参与交通意识。交通安全宣传和交通法规教育必须走社会化的道路,利用大众新闻媒介和社会力量,把全民自觉遵守交通规则和法规纳入两个文明建设的轨道,对不同人群进行有针对性的现代交通意识教育并使之经常化、制度化。在加大立法和监控力度的同时,做好广泛宣传教育工作。提高公民交通参与意识,持之以恒地把交通法规、交通安全常识潜移默化到交通参与者的思想意识中,让人们养成文明开车、文明行路的城市交通风尚。(二)发展公共交通,减少交通存量。公共交通是政府的公益事业,其优点在于人均占用道路面积最小、环境污染小、运输效率高、解决拥堵。一般来说,1辆公共汽车运输效率相当于60辆小汽车,因此,要树立公共交通优先发展的观念。城市公共交通的发展,应制定和完善城区公共交通规划,列入城市总体规划并纳入城区经济、社会发展计划和各级综合交通运输发展计划以及固定资产投资计划,纳入政府的统计序列。要对城市公共交通实行投资倾斜政策。根据供需状况,统筹确定城区公共交通投资在城区建设全民所有制固定资产投资总额中所占的比重。在规划城市改造,新建工业区、住宅区和城市其它大型公共设施时,必须配置公共交通,规划用地及项目中要列出保养、停车场、站和公共交通枢纽站等。同时,按照人均占道路面积越小的交通工具越优先的原则,公共交通应作为交通发展的主导方向。而出租车只能作为公共交通的补充,作为政府应宏观调控出租车行业规模,按照交通总量削减的原则,减少路面上的交通行驶物体个数,从而减少城区交通拥堵和交通事故。(三)优化交通组织,加快通行效率。为减少由于交通流量、空间分布的不均匀而造成的交通拥堵,应当采取有效的交通组织优化措施,空间上应挖密补稀,时间上则要削峰填谷,提高路网的有效利用率。一是建立完善的城区交通诱导系统,为机动车驾驶人提供及时准确的路况信息。可提前预告驾驶人避开交通事故、交通拥堵的路段或地点,从而最大限度地消除或缓解交通拥堵,并且可大大减少路面的无效交通流,起到均衡路网交通流量的作用。同时要合理调控交通指挥信号系统,满足交通流量变化的需要。例如:对于国道与城区道路的交叉路口,城区道路的绿灯信号控制在高峰期要比平时长一些,高峰期几个绿灯周期不能满足车辆通行的,应当适应延长绿灯时间,只有合理调控交通指挥信号系统,充分发挥交通指挥信号系统的作用,才能满足交通流量变化的需要。二是应加强对交通秩序“堵点”、“乱点”改造。要重点围绕影响城区交通秩序的各个“堵点”、“乱点”,对部分道路设施进行改造。如去除主干道上的机非隔离绿化带,增加一条车道,以缓解路口汽车排长队等候放行的交通拥堵状况。三是科学渠化、改造路口。在存在主干道卡口交叉点多,主、支道路功能不清,道路规划差,没有形成网络化循环系统等实际情况中,要想使城区道路从根本上顺畅,必须科学组织交通分流,对主干道上的交叉口进行改造,解决机动车、行人在路口抢行,相互干扰的问题,提高路口的通行能力。同时,交叉口面积要合理,以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时间为原则,因此,对于面积过大的交叉口,停车线或人行过道的位置应尽量靠近交叉口的中心设置,这样可为右转车等待步行者提供足够的停车空间,对右转车多的交叉口可减少对直行车的影响。合理设置左转专用车道,可采取移动车道中央线,减小车道宽度、去掉或者消减中央分离带、去除停车带等方法设置为与其他车道独立的附加车道,其长度按照左转车辆排队长度设计。当右转交通为主流交通,或者横过人行道非常多,右转交通也非常多时,应设置右转专用车道。(四)治理交通隐患,消除交通影响。加强与其他国家政府职能部门的联手出击,通过政府推动作用,消除有关职能部门的利益驱动意识,紧密围绕人民群众利益大局,进一步完善和规范城区道路的通行秩序。通过重点整治和长期维护工作,杜绝门店占道营业、设摊乱摆,合理安排交通要道和人流车流场所摆卖摊档位置;通过严厉整顿随街停放车辆,精心排查和研究,调整施划出适合于管理而且能够满足当前需要的城区道路间的停放车辆地段;通过严抓超标排放废气车辆、达到报废期车辆的治理,重点整治城市营运三轮车秩序,强化取缔无牌无证、假牌假证以及非法营运的各种车辆,还城市一个客运安全清洁环境;要通过地方政府预算和交通管理、城建规划及其他相关部门的积极运筹,增加城区市政规范化建设资金投入,进一步完善城区道路交通必要设施,做到规划、建设、使用三个同步。(五)培养汽车文明,倡导绿色出行。在市民中积极倡导“公交周”、“无车日”活动,倡议全体市民行动起来,树立优先发展城市公共交通理念,增强绿色健康和环保意识,自觉选择公共交通工具,或选择“拼车”结伴而行,或选用自行车、步行等绿色方式出行,形成“能走不骑,能骑不坐,能坐不开”的出行理念,尽量减少摩托车、小汽车的使用,要把步行和骑自行车出行作为缓解交通压力、促进节能减排、保护环境、强身健体的有效行动。带动更多人自觉参与到“培养汽车文明,倡导绿色出行”行动中来,形成“车走车道、人走人道、人车分离”的良好交通秩序,人人争做保畅通、保平安的宣传者、传播者、践行者。主要原因及对策如下：1．所谓后门下车但大多数的后门其实都在车身的中间，乘客上车后就不想往后再走了，建议选购后门在车身最后的车型。
2．车载电视也是一个原因，有些人上车后就站哪儿看电视，不肯再往后走了。建议高峰时关闭车载电视只使用报站器３．车厢后部是双排坐只有很小的一条走道乘客觉得太挤不好站脚而且下车门又在中间所以不愿去建议设计单坐好多站些人４．当然还有一些别有用心的人故意造成拥挤的场面干些见不得人的勾当５．最近又发现一点就是扶手和拉环不合理小孩子老人和个子矮的人费力拉好扶手后就不想再移动怕没扶手拉。
6. 城市化进程的过快和道路资源的有导致公车资源的稀缺，最终导致拥挤7.一个很重要的原因. 是中国很多城市,对于交通规划都是有问题的,甚至往往是没有规划.
参考答案城市交通拥堵已经成为城市化进程中的一大痼疾，它直接影响到城市人群的生活质量和城市长远的经济发展。 城市交通拥堵现象的产生是由多方面的因素造成的。第一，经济社会的迅猛发展拉动了交通需求的持续快速增长，人们的出行总量大幅度攀升，机动车量增长过猛、使用过频，与城市交通设施和交通资源产生了尖锐矛盾。第二，路网先天不足，完善结构难度较大，且道路建设速度远不及机动车增长速度的现状，也是造成城市交通拥堵的直接原因。 交通问题解决势在必行，但解决堵车问题不是可以一蹴而就的，需要全面规划，科学管理，循序渐进。 第一，确立适合各城市实际情况的发展战略，加快城市交通立法，发展公共基础设施，限制高能耗、高污染车辆的增长速度，在解决交通拥堵问题的同时也要响应国家低碳的号召。 第二，在推进城乡一体化进程中，坚持交通规划先行，积极疏解城市功能，着力减少不必要的交通发生源和吸引源。重视解决影响公交吸引力的相关问题，努力提高公共交通出行比例和效率。 第三，加强交通信息化智能化建设，建立公交信息综合服务平台，开展交通需求的前瞻性研究，在全社会倡导“绿色出行”。努力创造条件，积极引导小汽车出行向公共交通和自行车、步行等“绿色出行”方式转移。积极推动慢行交通建设，努力促进慢行交通出行比例的回升。 第四，为了解决目前交通拥堵的现象，也可以实行单双号限行政策。这样能够缓解短期内无法解决交通设施不足的问题。 总之，我认为道路拥堵严重不单单是一线大城市存在的问题，连一些二线城市也会存在交通拥堵的问题，因此必须建立长效机制，长期规划并解决城市的交通设施不足以及道路拥挤问题。
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