买车的时候，油耗可以作为一个参考，但不应该成为影响我们买车的决定性因素。
现在不少朋友买车先看油耗，主要还是省钱的一个惯性思维，以及平时我们用车的时候，低油耗带来的自我满足和爽感。
买车其实不用太考虑油耗
同级车油耗都差不多
大多数朋友买车的时候考虑油耗，主要想着买了低油耗的车，以后用车的时候，日常的开销就会小。
其实现在同级车，它的油耗控制都是相差不会太大的。
就好像：如果是价钱差不多的方便面，不管是统一的，还是康师傅的，他们的配料都是相差得不太多的，顶多是味道有可能不同。
比如说：中级车里面价位差不多的日产天籁和丰田凯美瑞。
参考3月29日某熊油耗上面的数据：2.0排量的日产天籁油耗是7.82L，同样2.0L的丰田凯美瑞，大概是7.46L，油耗差距大概就是0.4L这个样子。
油耗更低的凯美瑞，一年大概能省下多少钱呢？我们来算一下。
参考《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》：2017年，全国车主平均行驶里程是14755km。
按这个来算，凯美瑞一年下来大概是省了53.12L油，大概一年多省了一箱油。按照杭州3月29日92号油6.75/L的价格来算，一年省下个358.56元。
平均下来一天大概没有到1块钱，省钱的效果你说有没有？有，心理爽的成分更大一点。
实际油耗受多种因素影响
当然了，我们参考油耗的数据也就是个平均数，不能代表每辆车、每个人。
我们路况不一样、情况不一样、开车风格不一样，都会有影响，油耗因人而异，对不对？
白彩盛发表在期刊《中国标准化》上面的论文，《新形势下汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术探究》上面有讲到。
他找到了一些相关的数据，显示出来是：由于驾驶技术不当而产生的多余油耗是在7%到25%之间。
就比如：买车的时候参考油耗是5.5L/100km，那你自己开的时候「嗡嗡嗡嗡嗡」这么来的，实际油耗有可能是6L，甚至是6.5L，10L说不定也开得到。
另外，行车路况对油耗影响也是很大的。
隋丽君发表在期刊《农机使用与维修》上面的论文《谈影响汽车油耗的因素及节油对策》。
上面做了个实验：在高速公路上，按照正常速度条件这么开，1.8T奥迪A4，一箱汽油大概连续行驶850km左右，在市区开的时候只有450到550km。
是吧？这个大家都知道：市区、高速路况不一样，它就是油耗不一样。
简单来讲：就算买了一辆油耗更低的车，但是实际开的时候，老是喜欢挑堵的路走。
堵的路好不容易空了，「哇」一脚油门开上去，实际油耗反而更高，也是说不定的
为什么大多数人买车更关注油耗
心理因素，认为买油耗低的能更省钱
为什么大多数人买车更关注油耗呢？
心理因素，这是很重要的一个。“买油耗低的车子能省钱，不要管我能省多少钱，就是能省钱！”这个是舒服的，是吧？这是一个思维定势的影响。
广西工学院社会科学部谢孝洋发表在期刊《湖南农机》上面的论文，《论思维定势的本质》上面说。
思维定势是指：思维主体受已有的经验、知识、观念、习惯和需要的影响，在考虑问题、解决问题的时候所具有的倾向性和心理准备。
简单来讲就是：大多数人都有一种想省钱的思维定势的，这个人之常情，当然也更愿意买低油耗的车子。
这个和我们去菜市场买菜，喜欢跟菜贩子砍个价，不是道理一样的？“你葱再送我两把。”是不是？这比较像的。
油耗低在用车时有一种内心优势
除了省钱，油耗低在日常使用的时候，还能获得一种主观的幸福感的。
邢淑芬、俞国良发表在《心理科学进展》上面的论文，《社会比较研究的现状与发展趋势》。
上面是这么说的：个体倾向于和比自己差的人进行比较，来维护自尊和主观幸福感，来达到自我满足的目的。这是论文研究。
说人话就是：把别人给比下去了，自己是能够有满足感的，这个规律研究出来的。
举个例子：同样是开车子，你加一箱油开了300km，我跑了400km。
”嗯哼，我总有哪些地方比你厉害吧？是我选车厉害呢？还是我开车技术好呢？不知道，反正我就爽。“对吧？这个是心理的了。
油耗低在一定程度上代表着发动机更好
其实实在上面的话，还有一个线索，就是：油耗低在一定的程度上，其实也代表着发动机是更好一些的。
技术好一点，相对来说，一般是动力更强、油耗更低、故障率更小，对不对？
那抓住油耗这个事情，也许它的动力也会好一点，也许它的稳定性也更不错，有这种思路。
长城汽车股份有限公司技术中心段景辉发表在期刊《内燃机与配件》上面的论文，《汽车发动机油耗问题与节能技术研究》。
上面提到过：发动机的油耗是出现油耗问题的重要因素，要想降低耗油量，需要对其进行技术的更新和节能技术的应用。
比如说：丰田的VVT-i、本田的i-VTEC其实都是用来增大功率、降低油耗的技术。一般来说，各种先进的节油技术越多，发动机也确实是更厉害。
反过来讲：我油耗比你低，也许就是我发动机技术比你好。它不严谨，甚至不一定有逻辑关系，但是，它存在一定的相关性。
买车、选车时，其实不用死磕油耗
总得来说：我们买车关注油耗，主要是因为在大家的思维上面，低油耗是更有优势、更先进的发动机的一种代表。
而且我开车的时候，就是油耗比你低，我心里也特别爽，有个心理因素。
这2个加在一起，我们买车关注油耗也是情有可原，而且实实在在的，有可能还是和钱有一定的关系，虽然是几百，到几千已经了不起了。
加油加满和只加200块钱，除了钱包瘦下去的速度不一样，其他也没什么太大区别的。就好比：一共就1个茶叶蛋，你1口吃完，还是分2口吃完，反正都是1个茶叶蛋，不会多也不会少的。
加多少钱看自己需求，别的没有差别加满油，增加的重量可以忽略不计首先，大家最普遍的想法就是说：“油加满了，车子不就变重了嘛？车子一重，油耗不就变高了嘛？”实际上，这点重量对油耗的影响是微乎其微。凯美瑞举个例子：油箱容积60L，92号的汽油密度是725kg/m 。加满60L的重量大概就是43.5kg。
我住的那个杭州，9月16号，92号汽油价格5.73/L。所以说，200块钱大概加了35L，重量25kg。也就是说，和加满油相比，加200块钱的重量可以减少18.5kg。
再去找资料，《机械工人·热加工》期刊上面有篇论文，我们翻到的，《配合工业需要的冲压新材料、新技术》上讲。在汽车行业，75%的能耗和车重是有关系的。车重每减少100kg，百公里油耗可以减少0.7L左右。
我们稍微理论化一点，不考虑油箱里面的汽油不断地在变少这种情况。就那么多来看，多出来的18.5kg的重量，可以让车子百公里多费0.13L汽油，几毛钱的事情。
另外了，这点油，你感觉多出来也是很难受，都浪费掉了，但其实你想过没有？你要多跑一次加油站了，你跑到加油站的路程算上去，反而是亏的。加油站又不像便利店，你下楼就能买，对不对？一般都是要开一段路的。
路上的油耗是比我刚才算出来的几毛钱肯定是要多的，你车子发动起来就这个钱了，对不对？正常加满也不会存在安全隐患第2个，有可能会担心什么？
就是：加满油之后存在安全隐患。有些朋友会听到一种说法：汽油的挥发性很强，加满之后，油箱里面的压力就很大，会鼓包、爆炸等等。
这个其实就是有点点小看汽车工程师的水平了，这都毕竟发展100多年了。汽油的确是非常容易挥发的，但这种现象有应对措施的，就是：在车上面加入了EVAP（燃油蒸发控制系统）。《科技传播》期刊上面有论文，《燃油蒸发控制系统》上面讲：油箱的顶部会通过油气分离阀连接EVAP系统。
如果油箱里面的燃油蒸汽压力高于大气压力的时候，挥发的汽油会通过分离阀进入到活性碳罐的，就降低了油箱里面的压力了。碳罐里充满颗粒状的活性碳，就可以有效地吸附汽油蒸汽，发动机运行的时候，这部分汽油还是能直接进入发动机里面参与燃烧的。
说人话就是：你加满油，不但不会产生安全隐患，而且蒸发的燃油几乎也是不损失的，不亏钱的。
油箱不能真正加满还有些朋友觉得：加满油之后，会不会像水杯里面水太满了，你轻轻一晃它不就洒出来了吗？这个也是很危险的。这种想法也是比较多余。《中国计量》期刊上面也找到了论文，《汽车加油计量两个误区》上面讲：一般油箱的实际容量是要比额定容积多个10%到20%的。
也就是说，一般加油是不会真正地把油箱给加满的。GB 18296-2019《汽车燃油箱及其安装的安全性能要求和试验方法》上面有个规定的。
车辆正常行驶过程中，燃油不能从油箱盖溢出，也不能从过压自动补偿装置溢出。简单说上去，国家规定的，你要是这么能洒得出来、满出来，是不能卖的，不合格的。
跳枪之后的凑整，油确实也加进去了大致上的情况我们现在有一些清楚了，但也有一些朋友有这样的问题，就是：“我加油，「啪」不是跳枪了嘛，是不是？”“怎么人家跑过来，稍微给我凑个整啊，这么弄一下的？
油到底有没有加进去啊？”“我就看见数字跳了一下，枪管没有什么反应，会不会缺斤少两？”“会不会是加油站就用这个小套路？每个人坑我半升油？这一年下来不好说啊，我不想加满。”有这种想法的。
事实上，凑整的汽油，还真的是实实在在加进去的。《中国计量》期刊上面有论文的，《加油时“跳枪”对加油枪计量没有影响》这个论文上面讲。北京朝阳区计量检测所的检测人员到加油站去搞了个现场实验，他证实，是的确没有影响的。
以前我们视频也是讲过的：油箱里面的汽油接近额定容积了，油箱里的气体排出困难，压力太大，就会导致跳枪了。等到气体排掉之后，的确也是可以继续加油的。它不是说，满出来，回流了。所以说，一般凑整，凑个5块钱、10块钱这种整数，一般来说是不会超过这个油箱的实际容量的，不会有什么太大问题了。
比如说：我们就凑个10块钱好了，也就是2L不到的92号油，完全是在10%到20%范围内的，不用担心。加满油，不但没坏处，还能省心省力总而言之，加油只加200，唯一的好处就是每次付的钱更少，负担更小。
说人话就是：付钱的时候不是很痛。但是加油的话，多跑几趟，其实实实在在的钱有可能反而更多。我自己是这么个原则，不是说每次加多少，我是顺路加油，觉得油不多了，看到边上有加油站了，就顺便进去，去把它加一下，这个反而是最省的。你为了加油，特意跑一趟，你加满也好、加200也好，都是额外费钱的。
表显没油了，车还能坚持到加油站吗如果说加油只加200块钱，就经常看到这个油表：稍微一开就没有油了、稍微一开就没有油了。这个油表显示没有油了，或者警报灯跳起来，还最远可以开多少公里？能不能坚持到加油站？
10万块钱的车子，平时我们加92的油比较多，最近有不少朋友都来问我说：加95的会不会对车子更好？有没有必要？是动力被提升了？还是车子变得更干净了？还是说它是可以更省油的？
70-80元之间，要看你从杭州哪个口上来（彭埠、萧山南、、、），金华也有金华东和金华两个主要出口。油费的话要看你是什么车，杭州到金华200KM不到，如果你的车油耗10L/100KM,那么单程就要消耗20L，按目前市面93#汽油算大概花费160元油费。供您参考！
汽势Auto-First|梁树一
伴随着新能源汽车市场的持续升温，各大车企都开始争先恐后地推出新能源车，对于造车新势力而言，门槛较低的EV车型成为他们主攻的方向；而传统车企则凭借着深厚的技术储备开始在混动车型上下功夫。在汽势Auto-First看来，按目前的动力电池以及充电技术来看，混动车型是更值得推荐的。
受路况和经济环境制约，国内消费者多青睐集通过性、空间于一身的SUV车型，混动SUV因此成了中国车市的新风口，既是如此，汽势Auto-First今天就来和大家谈一谈混动SUV的选择。
PHEV、HEV孰强孰弱
既然要选择混动SUV，需要先弄清楚这目前的混动形势，以及哪一款更适合消费者。
目前在终端市场，混动车型的混动形势主要有两种，PHEV和HEV，数据显示，在2019全年，国内HEV车型的总销量为28.5万辆，而PHEV车型的总销量为20.3万辆，仅从销量层面来看，似乎HEV车型在终端市场更受欢迎。但这个数据能代表HEV车型就要优于PHEV车型吗？
在汽势Auto-First看来，仅从销量层面来体现孰强孰弱是非常片面的，就好比燃油车年销量是混动车的数十倍一样。
对于HEV市场而言，丰田、本田涉足相对较早，所掌握的HEV技术相对成熟，但需要注意的是，如今它们二者却已经开始向PHEV市场全速前进，无论是丰田的双擎E+，还是本田的i-MMD Plug-in。无疑PHEV已经成为当下的趋势。
在PHEV技术领域深耕的车企，包括自主品牌以及合资品牌，更是始终坚持在PHEV领域钻研，坚决不在HEV领域拓荒。在它们看来，HEV仅仅是新能源汽车产业发展的一个过渡产品，而自身已经完成了弯道超车，自然不会回头。
之所以将HEV称之为新能源车领域的过渡产品，是因为尽管PHEV和HEV这两类车型都属于混动车型，但是它们二者动力结构差别明显，优缺点也非常明显。不能进行充电的HEV车型的电能主要是由发动机提供，即利用燃油发电，但通过复杂的结构，使得HEV拥有省油这一优势，所以可以将它理解为一辆低油耗的燃油车。反观PHEV车型，在HEV车型的基础上提升了电池容量，增加了一个充电口，它更像是EV车型和HEV车型的结合体，并兼顾二者优点，所以它可以实现纯电动行驶，亦可以实现混动行驶，能满足低成本代步出行，又不会带来续航焦虑。
不仅如此，政策方面二者也大不相同，目前，北京、上海、天津、广州、深圳、杭州等等一线城市均针对燃油车号牌实施摇号或拍卖政策。汽势Auto-First了解到，也正是因为“摇号”，催生了大量非法交易号牌的案例，以北京为例，一张燃油车牌照已经炒到近20万元，且需要“结婚过户”，而租赁号牌的价格也直逼每年2万元，当然，这些行为都是不受法律保护的；而在上海要想拍得一张燃油车牌照，以去年为例，价格最低的也将近10万元。
值得一提的是，对于这些燃油车一号难求的城市而言，除北京外，PHEV车型均可以享受直接上“绿牌”，相比之下HEV车型则仅能办理燃油车牌照。此外，“绿牌”还有一个优点——不限行。
所以，如果你所在的城市燃油车号牌一号难求，那么能够上“绿牌”的PHEV车型自然是最合适的选择。
不考虑政策，PHEV和HEV谁更值得买
如果消费者所处并非需要摇号的一线城市，也并无限行政策，并不在乎车辆上的是“蓝牌”还是“绿牌”，之所以购买想要混动SUV仅仅是为了用车体验以及用车成本，那么究竟该怎么选择呢？
此次，汽势Auto-First挑选了两款非常典型的混动SUV车型，一款是PHEV车型——探岳GTE，一款是HEV车型——CR-V锐·混动，从多维度进行对比，谁更值得买自然一目了然。而具体选择的车型为探岳GTE的顶配车型（即探岳GTE 2020款 1.4T尊贵版）和CR-V锐混动的两驱顶配车型（即2019款 两驱净致版），两款车型的指导价完全相同，均为25.98万元。
其一：在产品定位方面，探岳GTE定位为一款中型SUV，车身长度为4603mm，而CR-V锐·混动定位为一款紧凑级SUV，车身长度为4585mm，显然探岳GTE的产品定位是要更高的。且值得一提的是，即便探岳GTE并未与CR-V锐·混动在车身尺寸方面拉开太大优势，但需要注意的是，一汽-大众旗下SUV车型坚持“短悬长轴”的设计理念，所以轴距优势明显，内部“净值空间”也更大。
其二：除了空间，最能凸显用车感受无疑是配置，在配置方面，毫无疑问，这两款车的配置都非常丰富，座椅加热、LED大灯、自适应巡航、倒车雷达/影像、自动泊车、自动空调等等配置它们均有提供。而在细节方面，PM2.5过滤装置、CarPlay、CarLife、语音识别、全液晶仪表、方向盘加热、膝部气囊、自动启停是探岳GTE的亮点；相比之下，CR-V锐·混动的配置亮点则是后排遮阳帘、后排隐私玻璃、后排座椅加热、可变转向比、远程启动。在汽势Auto-First看来，在成本以及实用性两个层面来看，探岳GTE是更胜一筹的。
其三：在行车感受方面，两款车是截然不同的，这点自然是截然不同的动力系统所致。探岳GTE搭载了1.4T发动机搭配电动机、电池组成的混动系统，最大功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，动力表现出众，而搭配上传动效率极高的DSG变速箱，可以让动力来的更加直接，更加迅猛。CR-V锐·混动则搭载了一台2.0L发动机与电动机、电池组成的混动系统，最大功率为158kW，较探岳GTE稍稍领先，但所有开过这款车的人都已经达成一个共识——这款车开起来的侧重点是舒适，而非强劲。之所以如此，是因为CR-V锐·混动的变速箱采用了E-CVT变速箱，平顺自然无需多言，但传动效率低也是这类变速箱的硬伤。既然如此，在探岳GTE上，你可以优雅，亦可以暴躁，但在CR-V锐·混动上，你必须要将这辆车当成一辆用作代步出行的车。
除了上述三个方面，购买混动SUV自然绕不开最重要的因素——用车成本。
探岳GTE搭载了宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池，可提供54km的纯电动续航里程，而这样的续航表现完全可以应对每天上下班通勤。毫不夸张地说，如果你有充电条件，如果这辆车只用在上下班通勤，那么你几乎可以一辈子不需要加油。此外，如果每天在家充电，按照北京地区民用电0.4883元/kWh计算，充满13kWh的电费仅为6.35元，即便可能会产生一些损耗，但依旧较地铁更加经济。对，你没听错，开着这辆中型SUV车型上下班居然比地铁还省钱。此外，在油电混合的情况下行驶，探岳GTE的工信部油耗仅为2L/100km，用车成本高低一看便知。
而CR-V锐混动的工信部油耗为5L/100km，如果用车环境与上述完全相同，那么每天上下班54km的路程约消耗燃油2.7L，按目前油价最低点（中石化92号汽油价格5.5元/L）来看，用车成本13.6元，较传统燃油车优势明显。当然，在拥挤的上班高峰期开出工信部油耗是完全不可能的，且如今的燃油价格参考意义其实并不大。
需要注意的是，日常加油、充电仅仅是一辆车用车成本的一个体现，而用车成本绝不能脱离购车价格来进行衡量，就好比你买一辆100万的特斯拉凭什么跟我20万买的二手油老虎比用车成本，高达80万的差价足矣让我加一辈子油。但刚刚不是说过吗，这辆探岳GTE和CR-V锐·混动的售价相同啊……在文章开篇也已经提到，HEV车型是须要上蓝牌的，而燃油车需要缴纳的购置税自然也是不容忽视的环节，对于这辆指导价为25.98万元的CR-V锐·混动而言，其购置税大约为2.2万元。相比之下，探岳GTE是一辆纯正的新能源车，是免缴购置税的，这样来看，似乎充一辈子电也用不了2.2万。
汽势观点
其实无论是HEV车型还是PHEV车型，它们二者都相比燃油车拥有更低的使用成本，不过在政策层面，显然集无需摇号、无需限行、用车成本更低的PHEV车型更值得选择。而通过对探岳GTE与CR-V锐·混动的对比，我们也不难看出，探岳GTE自身产品素质是非常出众的，甚至几乎可以将其看作是混动SUV市场的最佳选择。
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详细的解释如下：
油价涨幅虽然每次只是几毛钱，但是却对人们的日常生活产生了广泛而深远的影响，这就是为什么大家反应如此激烈的原因。
首先，油价涨价直接影响到人们的交通费用。在现代社会，私家车拥有量越来越高，汽车油费是每个车主必不可少的开支之一。一旦油价上涨，人们的通勤费用将随之增加，对家庭经济产生一定的压力。在家庭预算中，交通费用通常占据着相当大的比重，因此油价的微小涨幅也会在一定程度上加重人们的经济负担。
其次，油价上涨还会引发通货膨胀。油价上涨意味着生产成本的上升，这将直接导致商品价格上涨。因为石油是生产和运输过程中的重要能源，涨价会使得企业的运营成本增加，而这些成本最终会转嫁到消费者身上，导致商品价格上涨。当物价上涨时，人们的购买力将下降，进而影响到人们的生活水平。
此外，油价上涨还会对宏观经济产生连锁反应。高油价通常导致通货膨胀加剧，从而影响到整个经济体系的稳定。由于石油是国际贸易中不可或缺的资源，油价上涨会导致进口成本上升，从而使得国家贸易逆差扩大。同时，高油价也会带动能源行业的发展，促进能源技术和可再生能源的研发与投资。然而，在能源结构尚未调整到新能源比重较高的情况下，油价上涨可能导致国内经济的不稳定，甚至引发就业问题。
因此，尽管油价每次只有微小的涨幅，但它对人们的日常生活、经济压力和宏观经济稳定都有着重要影响。这解释了为什么大家对油价上涨反应如此激烈。
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